根據《台泰時報》與《泰國頭條新聞》報導，泰國政府針對東部經濟走廊（EEC）的指標性基礎建設計畫——三機場高鐵，釋出重大政策轉向。東部經濟走廊政策委員會辦公室（EECO）近日表示，若與現有承包商亞洲艾拉旺公司（Asia Era One）的合作最終告吹，政府將不再重新招標，而是轉向推動名為「最後一哩路（Missing Link）」的替代方案，旨在整合並串聯現有軌道系統，以更務實的方式打通廊曼、素萬那普與烏打拋三座關鍵機場的交通動脈。
EECO秘書長朱拉（Chula Sukmanop）解釋，此決策背後有多重考量。他指出，原有的公私合營（PPP）投資模式對民間企業的吸引力已顯不足，若執意重新招標，不僅程序耗時至少兩年，更可能讓EEC整體的交通建設進度嚴重延宕。因此，在總理兼東部經濟走廊政策委員會主席阿努廷（Anutin Charnvirakul）的指導下，委員會傾向採用更具彈性與可行性的方案，優先整合並升級現有的鐵路網絡。
政府規劃的替代方案核心為「最後一哩路計畫」，主要包含兩段關鍵工程：邦蘇（Bang Sue）-帕亞泰（Phaya Thai）-目甲訕（Makkasan）-華目（Hua Mak）以及邦蘇（Bang Sue）-華藍蓬（Hua Lamphong）路段。此計畫旨在將曼谷的紅線通勤鐵路與機場捷運（Airport Rail Link）無縫對接，從而構建一個貫穿三座國際機場的完整轉乘網絡，大幅提升國內外旅客的交通效率，並強化曼谷市中心與東部經濟走廊之間的連結。
為推動此計畫，泰國國家鐵路局（SRT）已向政府提出2027至2028會計年度、總計1.1億泰銖的預算申請，用於重啟可行性研究並完成細部設計。相關招標文件與顧問委託草案皆已備妥，待局長批准後，全案預計將於2028年正式提交內閣審議，隨後展開工程招標程序。
除了串聯機場，「最後一哩路計畫」也將帶來顯著的社會效益。根據規劃，該工程將消除沿線多達13處的平交道，預期能有效改善曼谷市區長年以來的交通壅塞問題，並提升整體道路安全。
此計畫全長約25.9公里，總投資額估計為445.74億泰銖，預計通車初期每日運量可達21.1萬人次，未來更可提升至33萬人次。從財務評估來看，其經濟內部報酬率（EIRR）高達29.91%，顯示此項務實的軌道建設計畫，不僅是解決了高鐵延宕的困境，更是一項具備高度經濟效益的國家級投資。
